Home  |   News  |   Testy - prezentacje   |   Dane techniczne  |   Porady  |   Galerie  |   Tuning  |   Download  |   Linki  |   Kontakt  |
Daewoo auta
- Kalos
- Korando
- Lanos
- Leganza
- Matiz
- Nexia
- Nubira
- Tico

Alfa Romeo
Aston Martin
Audi
Bentley
BMW
Bugatti
Cadillac
Chevrolet
Chrysler
Citroen
Daewoo
Dacia
Daihatsu
Dodge
Ferrari
Fiat
Ford
Honda
Hummer
Hyundai
Infiniti
Jaguar
Jeep
Kia
Lamborghini
Lancia
Land Rover
Lexus
Lincoln
Lotus
Łada
Maserati
Mazda
Mercedes
Mini
Mitsubishi
Nissan
Opel
Peugeot
Pontiac
Porsche
Renault
Rolls-Royce
Rover
Saab
Seat
Skoda
Smart
SsangYong
Subaru
Suzuki
Toyota
Volkswagen
Volvo


Daewoo - opisy | prezentacje | testy | samochody nowe i używane

Daewoo Nubira I | galeria | dane techniczne | wady i zalety.

Dane techniczne

Schematy Elektryczne

16.11.2008 |    Daewoo Nubia I 2.0 prezentacja.
Daewoo Nubira I Dlaczego akurat Nubira? Zapewne dlatego, że nazwa ta ma symbolizować "samochód, który jeździ po całym świecie". Nie bez powodu Koreańczycy chwalą się sukcesami, jakie już zdążył odnieść ten model w Europie. Np. Holendrzy nadali mu tytuł Rodzinnego Samochodu Roku 1998. Polacy głosują w inny sposób - w ciągu pierwszych pięciu miesięcy sprzedaży z salonów Daewoo wyjechało ponad 5 tysięcy tych aut. Oznacza to, że codziennie - łącznie z niedzielami i świętami - na nasze drogi wyjeżdżały 33 nowe Nubiry. Jest to absolutny rekordzista w klasie średniej, zdecydowanie wyprzedzający takich rywali z czołówki jak Opel Vectra czy VW Passat. Powód zdaje się oczywisty - kupując Nubirę ze 133-konnym silnikiem, zaoszczędzamy w stosunku do 125-konnego Passata prawie 19 tys. zł, a do 136-konnej Vectry - ponad 22 tysiące.
Przystępując do testu Daewoo Nubiry z 2-litrowym silnikiem o mocy 133 KM można było mieć pewność, że jest to bez wątpienia jeden z najtańszych samochodów tej klasy i w tej kategorii mocy. Ma także i tę przewagę nad europejskimi rywalami, że producent daje 3-letnią gwarancję na podzespoły. Poza tym jest to rynkowa nowość, której opracowanie pochłonęło 375 milionów dolarów. Jedyną wątpliwość budził fakt, iż Daewoo narzuciło sobie szalone tempo jak na samochód tworzony absolutnie od podstaw - Nubira, oznaczona symbolem roboczym J-100, została skonstruowana w ciągu 32 miesięcy.

      Daewoo Nubira I Ciekawe stylistycznie nadwozie powstało przy współpracy z artystami w tej dziedzinie, czyli włoską firmą I.DE.A. Pierwsze wrażenie jakie wywołuje samochód, to odczucie, że inwencji, która towarzyszyła stylistom przy projektowaniu nadwozia, wyraźnie zabrakło po przystąpieniu do projektowania wnętrza. Jest ono szare, smutne i pozbawione polotu. Wrażenie to potęguje "spuchnięta" deska rozdzielcza, przytłaczająca nadmiarem plastiku pośredniej jakości, szczególnie w wypadku środkowej konsoli czy schowka przed fotelem pasażera. Poza tym, co wyczuwa się w chwili zamknięcia drzwi od środka, plastik ten lub materiały obiciowe są źródłem dość charakterystycznego zapachu, który trudno uznać za przyjemny.
Zegary i przełączniki zaprojektowano według japońskiego wzorca, z upodobaniem kopiowanego przez wszystkich koreańskich producentów aut.

      Daewoo Nubira I Przestrzeń samochodu jest nieco ograniczona m.in. przez rozstaw osi, który nie przekracza 2570 mm. To oczywiście sprawia, że po maksymalnym przesunięciu przednich foteli zostaje niewiele miejsca na nogi wysokich osób siedzących z tyłu. Właśnie pod tym względem Nubira traci w stosunku do konkurentów z Opia i Volkswagena. Zyskuje natomiast w stosunku do tego pierwszego pod względem wysokości z przodu - Nubira jest wyższa od Vectry o 40 mm. Z tyłu natomiast zabiera 5 mm przestrzeni nad głową w porównaniu z tym, co oferują rywale.
Bagażnik Nubiry jest wyjątkowo skromny jak na auto klasy średniej, mające ambicję pełnienia roli samochodu rodzinnego i ma tylko 370 litrów. Przy tym klapa bagażnika zamontowana jest na potężnych zawiasach, wnikających w głąb komory bagażowej. Jakby tego było mało, obok tych zawiasów "straszą" gołe sprężyny, pełniące rolę odciągów pokrywy i wydające charakterystyczny dźwięk przy każdym ruszeniu pokrywą. Na pocieszenie - po złożeniu oparć tylnych siedzeń pojemność bagażnika powiększa się do 900 litrów. Należy jednak pamiętać, że w nadwoziu typu sedan możliwość pełnego wykorzystania powiększonej przestrzeni bagażowej jest ograniczona.

      Daewoo Nubira I Pod maską testowej Nubiry znajduje się 133-konny silnik o pojemności 1998 cm3, mający... australijskie korzenie. Jednostka ta została zaprojektowana przez Holdena, będącego oddziałem GM na antypodach. Silnik ten - oznaczony jako D-TEC - jest produkowany wyłącznie przez Daewoo. Jest to szesnastozaworowa jednostka z dwoma wałkami rozrządu, która maksymalną moc uzyskuje przy 5400 obr/min. Maksymalny moment obrotowy wynosi 184 Nm przy 4400 obr/min. Silnik całkiem sprawnie radzi sobie z ważącą około 1300 kg Nubira. Prędkość od 0 do 100 km/h uzyskuje w 10,1 s. Również pod względem elastyczności 2-litrowa Nubira uzyskuje dobry wynik. Na rozpędzenie się od 60 do 100 km/h na IV. biegu samochód potrzebuje 9,9 s. Z kolei na biegu ostatnim od 80 do 120 km/h testowa Nubira przyspieszała w 14,8 s. Zastrzeżenia można mieć jedynie do nieco za głośnej pracy tego silnika w górnym zakresie obrotów.

      Daewoo Nubira I Silnik Daewoo Nubiry nie jest może mistrzem w kategorii oszczędności, jednak przy spokojnej jeździe, polegającej na łagodnym przyspieszaniu i nie przekraczaniu prędkości 120 -140 km/h, można uzyskać wynik zużycia benzyny bezołowiowej 95 w granicach 7 litrów na 100 km. Zmuszanie tej jednostki do gwałtownych przyspieszeń i pracy na wysokich obrotach wiąże się ze wzrostem zużycia paliwa do prawie 12 litrów.
Daewoo Nubira 2.0 ma hamulce tarczowe w przednich oraz tylnych kołach. W testowym modelu zamontowany był też ABS. Przy zimnych hamulcach, nieobciążony samochód zatrzymał się z prędkości 100 km/h po 42,9 m. Dociążenie Nubiry maksymalnie dopuszczalnym ciężarem 454 kilogramów spowodowało nieznaczne wydłużenie drogi hamowania do 43,3 m. Niestety, hamulce te okazały się zbyt mało odporne na fading - po rozgrzaniu ich przez dziesięciokrotne hamowanie, przy ostatniej próbie Nubira z prędkości 100 km/h zatrzymała się dopiero po przebyciu dystansu 50,9 m. Podczas próby hamowania z 80% prędkości maksymalnej (195 km/h), czyli ze 156 km/h, samochód stanął po ponad 106 metrach.

      Daewoo Nubira I Układowi zawieszenia Nubiry nadano taki charakter, by zapewniał przede wszystkim komfort w czasie jazdy. Jest on stosunkowo miękki, dość łagodnie wytłumia nierówności. Pomimo takiej charakterystyki, karoseria nie wykazuje tendencji do wychylania się w ciasnych zakrętach. Nadwozie jest stabilne względem kół i charakteryzuje się dużą neutralnością. Jedynie przy zmianie obciążenia możemy wyczuć minimalne ruchy na boki tylnej części nadwozia. Jednak są one na tyle niewielkie, że nie wymagają od kierowcy jakiejś gwałtownej korekty kierunku jazdy.
Układ kierowniczy Nubiry jest precyzyjny, a na kierownicy trudno raczej wyczuć drgania, które byłyby przenoszone z przednich kół.
Wszystkie te elementy świadczyłyby m.in. o wysokiej jakości wykończenia Daewoo Nubiry. Niestety, w samochodzie słychać nie tylko silnik, ale i pracę układu zawieszenia na poprzecznych nierównościach. Poza tym, charakterystyczne brzmienie zatrzaskiwanych drzwi sugeruje, że w dziedzinie materiałów wygłuszających można by w Nubirze jeszcze coś zrobić.

      Daewoo Nubira I Daewoo Nubira z 2-litrowym silnikiem jest obecnie oferowane tylko w jednej wersji wyposażenia, oznaczonej symbolem CDX. W samochodach montuje się seryjnie wspomaganie układu kierowniczego, poduszkę powietrzną kierowcy, regulację wysokości kierownicy, centralny zamek, elektrycznie podnoszone szyby w przednich i tylnych drzwiach, reflektory przeciwmgielne, immobilizer, elektrycznie ustawiane i podgrzewane lusterka zewnętrzne, barwione szyby oraz radioodtwarzacz.
Na liście płatnych dodatków do Nubiry 2.0 CDX znajdują się takie elementy jak poduszka powietrzna dla pasażera, ABS, lakier metalizowany lub perłowy, oraz klimatyzacja. Doposażając zatem 2-litrową Nubirę we wszystkie płatne dodatki, otrzymujemy bogato wyposażone auto za wciąż bardzo zachęcającą cenę. Również przy tej kwocie Nubira pozostaje poza cenowym zasięgiem konkurentów. Nie jest jednak aż tak oczywiste, czy przy zakupie samo chodu klasy średniej oszczędność jest najlepszym doradcą. Nawet przy takich atutach, jak 3 lata gwarancji oraz dodatkowy pakiet w postaci gratisowego serwisu, pozostają wątpliwości - wszak najnowszy produkt Daewoo jest autem nieznanym. Żeby to zmienić, ważniejsze od "dojechania wszędzie" jest dojechanie zawsze, a o tym będzie można się przekonać dopiero za jakiś czas.

Na podstawie artykułu: Jarosława Maznasa (Auto motor Sport 8/1998).

Poniżej kilka zdjęć, tapet na pulpit samochodu Daewoo Nubira I.

Kobiece spojrzenie...
 
Copyright © 2006 - Resmoto.com - Prawa zastrzeżone.
Artykuły i publikacje są własnością resmoto.com. Zabrania się na wykorzystywanie w/w materiałów bez zgody Resmoto.com.